Les infrastructures routières, autoroutières ou ferroviaires, du fait de leur caractère linéaire, constituent une barrière artificielle aux écoulements superficiels des bassins versants qu’elles interceptent. Elles franchissent en général une multitude de cours d’eau et traversent de nombreuses zones humides. Des ouvrages doivent être réalisés pour rétablir la continuité des écoulements superficiels des eaux.

La norme NF P 01-010 considère 10 impacts environnementaux qui permettent d’évaluer la contribution environnementale des produits de construction et des ouvrages tout au long de leur cycle de vie.

L’eau est source de vie, bien commun et élément majeur de notre patrimoine naturel. Il est donc nécessaire, dans le cadre du respect des principes du Développement Durable, de ménager cette matière précieuse, d’en maîtriser l’utilisation et de la restituer après usage au milieu naturel en l’ayant correctement épurée.

Deux principes de base sous-tendent l'aménagement de l'assainissement d’une infrastructure routière, autoroutière ou ferroviaire. D'abord, la moindre goutte de pluie qui tombe sur la plate-forme doit être prise en charge, collectée, stockée et traitée avant d’être rejetée dans le milieu naturel ; et toutes les gouttes d’eau du bassin versant amont doivent continuer de franchir la plateforme sans encombre.

Christophe Aubagnac, Chef du groupe OAGR du Département Laboratoire d’Autun du CETE de Lyon, a rendu compte de ce chantier, véritable retour d’expérience - avec de nombreuses parties prenantes - sur le caractère applicable des recommandations provisoires du LCPC sur l'approche performantielle (dispersion des résultats d’essais, possibilité de respecter les seuils préconisés, etc.) pour des formulations de béton « classiques » en ouvrage d’art.

L’objectif du guide est de faciliter la mise en œuvre de l’approche performantielle de la durabilité pour les ouvrages d’art neufs en béton dont la durée d’utilisation est fixée par l’Eurocode à 100 ans. S’appuyant sur une démarche scientifique et tirant profit des résultats de la recherche, ce guide propose une méthodologie adaptée pour l’application pratique de la démarche performantielle aux ouvrages courants. Présentation par Bruno Godart, Directeur adjoint du Département Matériaux et Structures de l’IFSTTAR.

Quel maître d’ouvrage n’a pas rêvé de pouvoir commander puis réceptionner un ouvrage avec un niveau de service garanti, évitant ainsi, sur une période de durée de vie spécifiée, de faire face à de coûteuses réparations, problématiques vis-à-vis des contraintes d’exploitation et mal acceptées par les usagers ? L’approche performantielle peut y mener, et Didier BRAZILLIER, directeur de l’ingénierie DIR Centre-Est, fait part du point de vue de l'expert, en rappellant que efforts de rigueur dans la définition de leurs attentes de la part du maître d’ouvrage et de son maître d’œuvre restent indispensables.

La démarche « approche performantielle » s’appuie sur des indicateurs de durabilité. Chaque indicateur est associé à des spécifications et des valeurs seuils, fonction de la durée de vie exigée, ainsi qu’à des essais en laboratoire ou sur éprouvettes prélevées sur ouvrage. On distingue trois types d’indicateurs.

La texture de la surface des bétons peut être extrêmement variée. Elle résulte à la fois des reliefs de la peau, des moules, des techniques de démoulage, des traitements appliqués sur le béton frais ou sur les bétons durcis (décapages, sablages, grésage…). Elle dépend aussi en grande partie de la composition granulaire du béton (dimensions, proportions nature et forme des granulats).